国产大飞机C919第一次商业飞行顺利完成，它是从上海的虹桥机场到北京的首都机场，这是中国产业升级的重大标志，也是中国航空工业的多个历史性进步。

为什么这么说？运营大飞机不仅需要极高的技术水平，良好的运营维护经验，还要有庞大的市场和国际谈判能力做支撑，甚至不是有技术能造出来就完事。

(资料图片仅供参考)

原因很简单，上世纪我们看上世纪90年代，在全球支线飞机当中首屈一指的加拿大帕巴迪航空公司，曾试图开发他自己的大飞机，与波音和空客进行一较高下。

波音组装工厂

当时波音和空客表面上不动声色，一句话不说，等到耗时十年，耗资上百亿，最后接近服役的时候，联合宣布谁敢向加拿大公司提供发动机，我们两家就联合抵制不采购它的发动机。

全球航空的造飞机发动机的三巨头，英国的罗尔斯罗伊斯，美国的通用动力以及普拉特惠特尼之类的三巨头一听，我不能因为你一个新兴市场放弃波音，放弃空客的这种成熟市场。

波音空客一宣布，整个加拿大航空公司十多年的努力，上百亿美元的投入，一夜之间化为乌有，这就是为什么加拿大在中国C919研发过程当中，参与协助的重要因素，憋着一口气儿想找波音、空客报仇。

C919

所以这不是光有你技术就行，还有市场转入的原因，俄罗斯也开发过，苏联包括自己版本的大飞机，但是欧洲、美国就以市场准入为条件，不断的拉升门槛打击。

拿汽车为例，欧洲不断的推出各种标准，但20年前的欧洲汽车，能达到今天的标准吗？结果不照样在路上开，欧盟自己20年前都达不到自己今天制定的标准，但是不妨碍20年前的汽车在自己的市场上。

同样的，20年前，30年前，欧洲和美国自己的大飞机，它也达不到今天的他所谓制定的这种所谓航空适航证所要求的标准，但我们看上世纪八九十年代生产的飞机不照样在天上飞。

737max

如果没记错的话，上世纪八九十年代它的飞机，安全性比现在还高，它不像今天的波音737MAX一样经常各种故障，甚至还没事掉一两架酿成悲剧。

波音二三十年前就达不到美国的标准，那美国为什么不断的把标准拉升？就是提高门槛，提高门槛，防止后来者介入，道理很简单，美国的律师行业、医疗行业为什么转入门槛特别高？要拿到律师证、医疗证是非常麻烦的。

这就是所谓行业的排他性垄断，在网上传的神乎其神的共济会统治全球，世界都被共济会控制了，那么共济会最初干嘛的？就是一群掌握高级建筑技术的工人，高级办公成立一个组织，保护自己的核心机密。

科技垄断资本

所以美国和欧洲习惯利用特别高的标准，形成一个排大型的小圈子，像加拿大公司成功的排除在外，对中国也是这样，我们是跟欧洲进行了巨大的战略谈判，才换取了欧洲适航证。

实际上不是说技术达标了就能够拿到，垄断资本主义国家会进行各种限制，只有国家的综合国力必须强，必须经过各种市场谈判能力才能把它给谈回来，比方说当年我们在瓦兰格号从土耳其那儿拉回来的时候，我们就去对土耳其开放了中国游客的。

由于市场土耳其每年能从中国游客那挣10亿美元，就这我们说才把瓦良格号从土耳其那儿拉回，所以大飞机首先它是个技术的象征，其次它是个综合国力的国际谈判能力的象征。

瓦良格号

还有一个运行维护能力的问题，各位网友你要问我敢不敢坐那第一班，那我心里确实还有点忐忑，尽管我心里知道事前我心里头理性分析我也知道，肯定是做了充分的准备的，但是谁上第一班的，谁心里都有点忐忑。

至于发动机问题，是这么进行安排的，国产的发动机长江1000，它在实验室里紧锣密鼓的进行当中，那么首次商业飞行以及过去的几年内，它还是会用国产那个成熟发动机，它会先试验飞机，然后再试验发动机。

未来的三到四年，如果我们国产设计的飞机在飞行的过程当中，一点一点的排除毛病，如果一旦成熟了，比方说三年或四年之后，再把其中的一台发动机换成国产，就到三到四年之后飞机行了，就是一台国产的发动一台国外的成熟发动机。

C919过水门

就这样再飞个三到四年，国产的发动机，再成熟了，又经过三四年之后，这两台发动机，都会换成国产，会在六到八年之后，这两台发动机都会换成国产。

所以说大飞机的设计是一个大国的这么一个工匠精神的体系，它是一个科学精神的体系，它是一丝不苟的研发的进展和投入的体系，它绝对不是一蹴而就，发展将会更为艰巨。

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