世界民航机构曾做过一项有关飞行员不良情绪和飞行安全之间的研究，最后得出结论：飞行员带着不良情绪上天，会导致注意力不集中，严重的影响到飞行安全，在这种情况下对其停飞是最好的处理措施，而在众多的不良情绪中离婚和同事间激烈的争吵是最能够干扰飞行员注意力的特例。所以如今的民航公司都会在飞行员陷入这种不良情绪时毫不客气的进行停飞处理，直到矛盾彻底解决为止，那么这种不良情绪到底会给飞行员以及乘客带来何种灾难？今天咱们就回顾一下1972年英国欧洲航空548号事故，为您揭秘不良情绪对飞行的危害。

(相关资料图)

▲正在等待起飞的霍克薛利三叉戟1C型客机，该机由英国德哈维兰公司制造，最多可容纳180名乘客

1972年6月18日一架隶属于英国欧洲航空公司的霍克薛利三叉戟1C型客机正在伦敦希思罗机场等待起飞指令，驾驶这架客机的是前英国皇家飞行员斯坦利·基，此人曾多次执行过三叉戟1C型客机的飞行任务，一共拥有4000多小时各类机型的飞行时长，驾驶经验极其丰富，副机长则是经验相对较少的杰瑞米·吉司利，仅有30多个小时的飞行时长。按照计划这架搭载了112名乘客和6名机组人员的客机将从英国伦敦起飞，目的地则是比利时的布鲁塞尔机场，很快塔台传来了允许起飞的通知，在三具RB163斯贝发动机的轰鸣下，这架三叉戟客机顺利的飞上了天，按照飞行准则在飞机顺利起飞后不久就要适当的收回油门，然而就在副机长完成收油门的动作后失速警报响彻了整个驾驶舱，最终因为失速客机高度急速下降，狠狠地拍在了地面上。

▲坠机现场

由于坠机地点距离机场很近，所以机场塔台第一时间发现了从雷达屏幕上消失的548号航班，救援人员也很快入场进行搜救工作，不过很可惜，虽然当时客机的高度并不是很高，但是下降率却大的离谱，最终客机几乎是以一种直直向下的姿态深深扎向了泥土当中，在这种情况下机上的118人根本没有生还的可能性，此次事故也一举刷新了英国空难史单次死亡人数之最。更加雪上加霜的是当时民航还没有如今这样成熟，英国政府并没有强制要求客机安装黑匣子，所以要想弄清楚548号航班的飞行事故，就必须从拼接的客机残骸入手。

▲三叉戟1C客机的驾驶舱

在等待客机残骸拼接的过程中调查人员将目光放在了常见的天气原因上，当时希思罗机场周围的天气情况也确实不利于飞行，但也仅限于稍微不利于飞行，影响几乎可以忽略不计，更何况导致548号航班坠毁的原因是失速，和天气压根就扯不上关系。就这样调查工作再次陷入了僵局，之后调查人员花费了大量的时间重新拼接了548号航班的残骸，试图检查各个部件的正常情况，最终调查人员发现控制机翼前端下垂翼缝的控制杆处在不正常的状态。

▲客机机尾残骸

按照正常飞行标准下垂缝翼在起飞前是伸出的，用来为客机提供更大的升力，直到客机进入相对稳定的巡航状态后下垂缝翼才会被收回，如果下垂缝翼的收回时间过早，客机就会进入失速状态，之后调查人员检查了整个下垂缝翼的控制机构，发现在撞击发生之前下垂缝翼就被人为收回了，很显然548号航班坠毁的最终原因就是下垂缝翼收回过早，难道是飞行员操作失误？但是机长斯坦利·基拥有丰富的驾驶经验，几乎不会犯如此低级的错误，但是事实证明下垂缝翼确实是人为收回的，就当大家以为这场事故是人为不当操作导致的时一个极小的细节摆在了众人的面前。

▲桌板上咒骂机长的涂鸦

位于机长驾驶座椅旁边的小桌板上发现了大量的涂鸦，而且这些涂鸦毫无例外都是讽刺和咒骂机长的，很明显是他人刻意涂上去的。最终调查人员将重点放在了这些涂鸦上，原来由于欧洲航空公司和雇员之间出现了严重的劳务纠纷，年轻的雇员们不满自己的薪酬经常为此举行罢工活动，极大的扰乱了机场原定的飞行员训练计划和管理计划，所以副机长的训练水平其实根本没有到位。而且最致命的是军人出身的机长非常不理解这些年轻人的想法，认为年轻人举行的罢工活动毫无意义，所以机长经常利用自己的资历大声的呵斥这些罢工人员，用军队的那一套“整治”这些年轻人。面对这么一位严厉的大叔，很多年轻人敢怒不敢言，只能通过涂鸦等方式宣泄自己心中的不满。

▲坠机发生后警察试图驱赶周围围观人群

最终机长和罢工者之间的矛盾越来越深，就在548号航班起飞前的半个小时前机长还在声嘶力竭的向罢工者怒吼，情绪非常的激动，虽然副机长没有卷入其中，但是老机长平常的行为让副机长陷入了深深的恐惧当中，他害怕这位暴躁大叔会因为自己的行为而大发雷霆，再加上自己的飞行经验非常的少，所以在飞行过程中副机长基本上就是个打酱油的存在，关键时候根本不敢发声。听到这里调查人员几乎判定机长是带着不良情绪执行的飞行任务，这一点从机长和塔台的对话中就能证明，录音中机长情绪并没有缓和，只是简短而又不耐烦的和空管交流了几句，然后驾驶着客机上天了，在空中情绪还没有回复过来的机长非常容易犯错，最终搞混了操作杆，将控制下垂缝翼的操作杆当成了控制襟翼的操作杆，而选择躺平的副驾驶根本没有发现这一点，最终导致了这场惨剧的发生。

▲548号航班纪念碑

机长带着不良情绪上天、操作杆过于相似、副驾驶躺平等等这些问题综合在一起，最终导致了548号航班事故。然而英国人似乎忽略了不良情绪对飞行员的影响，只是简单的要求所有的民航客机在驾驶舱安装通话录音、录像设备等，而且修改了三叉戟客机下垂缝翼操作杆和襟翼操作杆的形状与样式，并没有重视此次空难的罪魁祸首——不良情绪。

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